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起底汽车金融:4S店早就靠汽车金融来维持盈利了

2019-04-17 来源:金融界  浏览:    关键词:汽车金融,金融

小镇青年张阳(化名)最近有点郁闷。

三个月前,他在销售员的一番“劝说”下,按揭买了一辆宝马320,稀里懵懂被收取了效劳费五六千元,还被请求在4S店上保险(不上不给提车)。

初中毕业的他当时没多想,不知道这里面还有名堂,只是简单地以为,“信誉卡分期还要手续费呢,人家给办了分期,我也能用余钱周转一下生意,4S店收取效劳费可能也理所当然吧。

”他说。

往常,经过看新闻,张阳得知4S店有可能涉嫌诈骗他,他在纠结“要不要讯问下4S店”,但时间过了这么久,他并没有证据证明4S店的诈骗行为,“算啦,问也是白问,可想到这事还是有种膈应的觉得”。

不过,自称研讨生学历的西安飞驰女车主可没那么容易“对付”。

在哭诉维权广受关注之后,她列出了八条投诉诉求,其中第四条“调查4S店在销售过程中能否侵犯了我的知情权,能否有强迫消费,收取的金童效劳费能否合理?请求调查能否存在违法,每年有几消费者被动消费?”惹起行动再次发酵,揭开了万亿汽车金融市场的潜规则。

一时间,汽车金融在让部分消费者“笑容着”得以消费升级的同时,其“刀锋”般“割消费者肉”的真面目也原形毕露,而随着国内消费者消费学问和维权认识的不时提升,“天下苦汽车金融效劳费久矣”的声音日隆。

追根溯源的话,不少人将2010年定为汽车金融元年。

彼时,国内汽车市场井喷,汽车金融业务水涨船高,全面加速,不少汽车金融公司都超额完成了全年目的。

与此同时,不少车企也看到了这块大蛋糕,纷繁加速加码规划汽车金融业务设立汽车金融公司。

不愧为百年老牌车企,飞驰在这方面仍显现了老道的阅历。

资料显现,梅赛德斯-飞驰汽车金融有限公司成立于2005年9月,注册资本698275万余元,股东为戴姆勒股份公司和戴姆勒大中华区投资有限公司,各持股52.2%和47.8%。

针对西安飞驰女车主投诉4S店收取金融效劳费一事,4月15日,汽车扫地僧查阅了梅赛德斯-飞驰金融效劳的网站,并未发现有所谓的“效劳费”这一收费项目存在。

4月14日,梅赛德斯-飞驰也发表声明称:一向尊重并依照相关法律法规展开业务运营,不向经销商及客户收取任何金融效劳手续费。

并表示,梅赛德斯-飞驰公开并重复地请求经销商在其独立运营的过程中要诚信违法,确保消费者的合法权益。

但是吊诡的是,汽车扫地僧在“金融计算器”页面下端的看到有补充事项:细致的批发买卖价钱、产品配置及买卖细节请与相关受权经销商协商肯定。

对此,有媒体指出:何为“买卖细节”?这个所谓的“买卖细节”中会否涉西安飞驰女车主的“效劳费”的收取?人们不得而知。

与飞驰的含糊其辞不同,宝马披露的信息要比飞驰要分明的多。

依据BMW中国网站上显现:当您贷款购车时,我们不会以任何不合理名义收取金融手续费/效劳费。

这意味着,无论在任何经销商购车,宝马金融都将为您提供直接透明的金融计划。

(注:汽车扫地僧并不能证明该条是从一而终的,还是新改的)但显然,无论是从小镇青年张阳的购车阅历看,还是西安飞驰女车主的遭遇看,无论是飞驰,还是宝马的4S店,都“当仁不让”地收取了金融效劳费。

客观地说,消费者购车金融渗透率的日益攀升,在某种水平上标明了国内消费者的消费观念正在发作很大变化。

而关于消费者来说,几千元的金融效劳费也在可接受范围内,特别在零利率或低利率的状况下,消费者还可应用省下的资金用作他途。

但显然,这不是一个消费者能否接受的问题,而是一个能否合法的问题。

部分车企也明文规则了“不收取金融手续费或效劳费”,但为什么4S店还要甘冒风险呢?依据汽车扫地僧的了解,缘由大致有三:首先,往常的车市行情大不如从前,4S店的利润早曾经从整车销售转向后市场,除了维修颐养,能够说,金融效劳费是4S店的一项重要的收入来源;其次,事实上,这与车企对4S店的考核也有关系,在车企的诸多考核中,其中一项便是金融渗透率。

汽车扫地僧了解到,固然多数车企并没有明白界定渗透率底限,但多会以综合考核为名采取多种政策鼓舞经销商。

要知道,商家是以盈利为目的的,没有益处的事是没有动力干的,特别在以飞驰为代表的车企,在金融效劳费上含糊其辞的“默许”下,4S店何乐不为;图片来自网络,汽车扫地僧仅作为行文援用那么,车企到底知不知道4S店从中谋利呢?一个佐证是,4与14日,朋友圈普遍传播了一则BMW中国区工作群的截图。

该截图里一位疑似宝马车企工作人员称,请求各地4S店严控汽车金融效劳费舆情,宝马厂家也不会对经销商中止任何维护,而一旦被媒体曝光将被判定为负面,影响经销商的年终返利。

最后,还是得招认,汽车金融在很大水平上撬动了行业、市场的展开。

由于,金融政策在一定水平上降低了消费者购车门槛,对4S店来说扩展了客户群体,增加了保有量,也意味着将增加其后市场的利润。

以飞驰南京地域为例,在汽车金融业务的助力下,2014年,在梅赛德斯-飞驰中国一切渠道经销商里,有南京飞驰4S店上半年金融渗透率超越50%。

由此带来的是汽车销量在本地的攀升,一组数据显现,南京的飞驰4S店2014年同比2013年销量增幅介于6%和8%之间。

天下攘攘,皆为利往。

“天下苦汽车金融久矣”,但这不意味着止于置办整车。

相关于收取汽车金融效劳费的“隐晦”,4S店的其他灰色收入相对地令消费者的接受度高一些,但假如你都看的那么明白的话,它能够多到让你狐疑人生。

一位汽车金融从业者说,上牌效劳费、强迫在本店上保险、扣缴次年保险、装饰费、GPS费、流量费、盗抢险、第三方财富不测险、贷款人综合不测险等4S店的收费项目不胜枚举。

该人士表示,很多消费者买车,原本是能够全款的,4S店为了这些费用,都会“压服”让消费者贷款的,“能够说,4S店早就靠汽车金融来维持盈利了。

”由于收费项目多、市场大,进军汽车金融范畴的玩家越来越多。

但随同着汽车金融乱象的频发,监管部门也不时举起大棒。

据悉,2018年,中央银保监局共开出七张罚单,华泰汽车金融有限公司、上汽通用汽车金融、华晨东亚汽车金融有限公司、大众汽车金融(中国)有限公司、东风标致雪铁龙汽车金融有限公司、北京现代汽车金融有限公司分别收到罚单,并被责令限期矫正,给予正告。

有业内人士表示,“在互联网金融范畴监管趋严的背景下,汽车金融范畴监管也在趋严,2019年监管也将持续常态化。

”固然,这些处分多是针对车企的汽车金融公司。

不过,仔细的人发现了,针对个人消费者按揭贷款收取效劳费的4S店,也有了监管部门予以处分的典型案例。

据媒体报道,今年3·15期间,合肥市市场监视管理局发布的2018年度消费维权典型案例中就与汽车金融效劳费有关。

合肥通源丰田汽车销售效劳有限公司经过“丰田金融”按揭贷款销售汽车100辆,并向100位消费者收取金融效劳费总额41.74万元,最终,该公司被监管部门没收违法所得,并罚款43万元。

而此次西安飞驰女车主维权事情,由于行动持续关注、曝光,实则一脚踢开了整个汽车金融产业链最终端的4S店的灰幕——而这恰恰是真正触及到宽广消费者的合法权益的理想问题。

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。

一个业内长期讨论的问题又来了,自国内第一家汽车4S店于1998年降生以来,4S方式曾经走过了21个春秋,能够说,问题常有、常新,但是,消费者维权难却历来没有得到实质性的改善。

此次由西安飞驰女车主维权引发的行动大迸发,实则是宽广消费者对4S店多年来不满的集中迸发,这能否意味着4S店方式真的过时了?汽车金融这个“笑容刀锋”,它的A面抵消费者是“笑容”的,它的B面却藏着凌厉的刀锋,让消费者苦之久矣。

不过,话说回来,汽车金融这个“笑容的刀锋”一方面让4S店“笑纳”了消费者的效劳费之后,另一方面,西安飞驰女车主事情的行动闹到这个份上,又何尝不是汽车厂商将“刀锋”举向了自己?面对西安飞驰女车主维权一事,有的人以为事不关己,只得无法笑笑就过去了,可是,我们看到,更多的多点思索的人,仍选择了集体呼吁:盘它!盘它!盘它!

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